Geschichte.

1921–1940

Die Florette wurde 1921 auf der Picchiotti-Werft in Viareggio gebaut, einer der bekanntesten Werften Italiens. Die Familie Picchiotti begann bereits im 16. Jahrhundert in Limite sull’Arno, Empoli, mit dem Schiffsbau, bevor sie an die toskanische Küste expandierte. Ihre Handwerkskunst wurde zu einem Meilenstein des italienischen Schiffbaus. Das Schiff wurde ursprünglich für die Familie Telaro aus Marina di Carrara in Auftrag gegeben, die sowohl als Schiffskapitäne als auch im Marmorhandel tätig war. Die Florette wurde als Brigantine für den Transport von Marmorblöcken aus Carrara im gesamten Mittelmeerraum konzipiert. Ihr Rumpf wurde mit starken Längsbalken verstärkt und mit zwei kleinen Ladeluken ausgestattet. Sie transportierte bis zu 200 Tonnen Fracht, häufig Marmor, und wurde ausschließlich unter Segeln betrieben. Im Jahr 1936 wurde ihr erster Hilfsdieselmotor, ein Zweizylinder-Motor mit 60 PS, eingebaut, um das Manövrieren in Häfen zu erleichtern. Sie wurde bekannt für ihre Robustheit und Eleganz – ein wahres Meisterwerk der Holzschiffbaukunst der Picchiotti-Werft.

1940–1967

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Florette von der italienischen Marine unter Kapitän Giovanni Telaro beschlagnahmt. Sie wurde mit einer Fünfpfund-Kanone, zwei schweren Maschinengewehren sowie einem Funksender ausgerüstet und als Wachschiff vor Capri stationiert. Im September 1943, nach der Kapitulation Italiens, wurde das Schiff von deutschen Truppen nahe Civitavecchia gestoppt. Es erging der Befehl, Truppen und Munition nach Sardinien zu transportieren. Kapitän Telaro weigerte sich. Anstatt das Schiff zu übergeben, öffnete er in Livorno die Seeventile und versenkte es im flachen Wasser. Als die Amerikaner Livorno 1944 befreiten, sahen sie seine Masten noch aus den Wellen ragen. Bewegt von der Geschichte des Kapitäns hoben sie das Schiff, reparierten es, überholten den Motor und nahmen es wieder in Betrieb. Die Florette fuhr erneut als Frachtschiff, diesmal mit einer reduzierten Takelage, um die Handhabung mit einer kleineren Besatzung zu erleichtern. Im Jahr 1952 wurde ein neuer Vierzylinder-OM-Dieselmotor mit 130 PS eingebaut. Sie tat weiterhin unter dem Kommando von Kapitän Telaro Dienst, bis dieser 1967 in den Ruhestand ging. Ihre letzten Jahre in seiner Obhut markierten das Ende der Florette als aktives Frachtschiff.

1968–1984

Im Jahr 1968 erwarb ein deutscher Eigner, Herr Furlan, die Florette und baute sie in dreijähriger Arbeit zu einer Yacht um. Unter Deck wurden Kabinen eingebaut, zwei Badezimmer hinzugefügt und eine neue Kombüse installiert. Sie segelte zunächst unter panamaischer Flagge und wurde später, im Jahr 1974, unter der maltesischen Flagge mit der Nummer 0064 registriert. In dieser Zeit hatte die Florette mit technischen und bürokratischen Herausforderungen zu kämpfen, die ihre Karriere fast beendet hätten. 1978 ging sie als Ausbildungsschiff an die Segelschule auf Elba über und kehrte unter der Nummer LI-00BDN in Livorno in das italienische Register zurück. In dieser Zeit lernte Kapitän Haynes Sr., der damals die 40-Meter-Motoryacht Calypso kommandierte, die Eigner der Florette kennen, die ihm sowohl das Kapitänsamt als auch eine Partnerschaft anboten. Er und seine Frau übernahmen die Pflege des Schiffes und riggten es im Winter 1978 in der Sabatini-Werft in Porto Santo Stefano zu einem Stagsegelschoner um. Das Schiff wurde zu einem schwimmenden Klassenzimmer und war weiterhin im Mittelmeer im Einsatz, wo es Tauchergruppen und Bildungsreisen beherbergte. Diese Jahre hielten sie durch harte Arbeit, Gemeinschaft und ständige Wartung am Leben.

1984–2006

1982 wurde die Florette nach persönlichen und finanziellen Schwierigkeiten innerhalb der Segelschule zum Verkauf angeboten. Die Familie Haynes beschloss, sie zu kaufen, und nahm dafür einen hohen Bankkredit und jahrelange Schulden auf, um sie über Wasser zu halten. 1984 wurde sie unter britischer Flagge neu registriert und nahm erfolgreich den Charterbetrieb in Korsika, Sardinien und Sizilien auf. Jeden Winter holte die Familie das Schiff für Überholungsarbeiten und Modernisierungen an Land – ein Ritual, das sich bis heute fortsetzt. Kapitän Ron Haynes wuchs an Bord der Florette auf und lernte die Takelage noch vor dem Laufen. Nach Abschluss seiner Seefahrtsstudien am Malta Nautical College wurde er 1991 ihr Kapitän. Seine Schwester Jenny schlug ebenfalls eine maritime Laufbahn ein, wurde Hochseekapitänin und Erste Offizierin auf einigen der größten Jachten der Welt. Nicole Haynes, Rons Ehefrau und Erste Offizierin, brachte ihre Marineausbildung und ihre Erfahrung als Rettungstaucherin mit an Bord und half dabei, die Abläufe und die Sicherheit auf dem Schiff zu optimieren. Gemeinsam zogen sie ihre Töchter Jaden und Amber an Deck groß und brachten ihnen Navigation, Wachehalten und den Rhythmus des Lebens auf See bei. Die Familie schuf so nicht nur einen Lebensunterhalt, sondern eine lebendige Tradition rund um das Schiff.

2006–2016

Im Jahr 2006 wurde die Florette nach jahrelangen Gesprächen mit den maritimen Behörden unter maltesischer Flagge neu klassifiziert, nachdem ein neuer Kodex für kommerzielle Yachten eingeführt worden war, der sich an europäischen Denkmalschutzstandards orientierte. Die Familie leitete eine umfassende Modernisierung ein, erstellte neue Pläne und bestand alle erforderlichen Inspektionen. Die Florette wurde zum ältesten aktiven Schiff, das in Malta als kommerzielles Charter- und Segelausbildungsschiff registriert ist, zugelassen für die Beförderung von 36 Personen und immer noch mit der Nummer 0064 versehen. Parallel dazu begann ein langer, tiefgreifender Restaurierungsprozess: In einem Zeitraum von rund 15 Jahren wurde sie ihrer dritten großen Überholung unterzogen – eine gewaltige Anstrengung, bei der etwa 80 % ihres Rumpfes erneuert, ein neuer Kiel eingebaut und die ursprünglichen Takelungsmaße rechtzeitig zu ihrem 100. Geburtstag wiederhergestellt wurden. Das Ergebnis war die Zertifizierung der „Ocean Class“ mit unbegrenzter Fahrterlaubnis, was ihre Zukunft als aktives Segelschiff und nicht als Museumsstück sicherte. Seit dieser Zertifizierung ist die Florette wieder zu dem zurückgekehrt, wofür sie gebaut wurde: Weite, Wind und echte Seepassagen.

2016–heute

Sie hat den Atlantik mehrfach überquert, ist in der Karibik und auf den Azoren gesegelt, hat die nördlichen Gewässer Großbritanniens, Irlands und Schottlands erkundet und dabei über 30 Länder besucht. Ihr einziges Schwesterschiff, die Ebe, ist seit 1965 im Leonardo da Vinci Museum für Wissenschaft und Technologie in Mailand ausgestellt, was das aktive Fortbestehen der Florette umso seltener macht. Heute ist sie eine der letzten fahrtüchtigen Holzbrigantinen der Welt. Kapitän Ron Haynes führt die Florette weiterhin zusammen mit seiner Familie und einer kleinen internationalen Crew. Er hält sie in voll funktionsfähigem Zustand und öffnet ihre Decks für Menschen, die das Meer so erleben wollen, wie es wirklich ist – getragen von Wind, Wetter und reiner Handarbeit. Nach mehr als einem Jahrhundert trägt ihr Holzrumpf immer noch die Spuren von Stürmen, Kriegen, Umbauten und Generationen von Menschen, die nicht zuließen, dass ihre Geschichte endet. Sie ist der Beweis dafür, dass Dinge, die mit Verstand gebaut und mit Herz gepflegt werden, die Welt überdauern können, aus der sie einst hervorgingen.

Begeben Sie sich auf eine Reise, die Sie wieder mit dem verbindet, was wirklich wichtig ist.

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